(1)窯車車面材料應當由高質量的，具有低密度的耐火材料及輕質隔熱材料組成。從底層到頂層的材料要能夠適應周期性的溫度變化。特別重要的是頂層材料應盡可能的輕。

(2) 車面底板應由鋼板組成，并且這一層鋼板應帶有簡單形狀的或是梯形的皺折(瓦楞式)，以便使砌筑材料與底層鋼板有更好地結合，同時皺折形式的鋼板也增加了車架的剛度。車架與底層鋼板連在一起形成了隔離窯車上下空氣的..層。底層鋼板與車架在焙燒中經受著差不多的溫度，因此，底層鋼板的膨脹性能可不考慮(僅考慮車架的膨脹延伸即可)。

(3)車面層材料不能承受任何工作荷載(如坯垛重量)，其工作荷載必須由專門的支撐構件來承擔(如柱磚)。這種支撐構件可做成中空的矩形，在其孔洞中填充隔熱材料。這種方法在多年的實際使用中被證明是非常有效的。這種支撐構件.好不用普通的燒結空心磚來替代，因普通空心磚的抗熱沖擊性能不好，碎裂很快。

(4)在上述支撐構件上直接砌筑車面承重磚(砌塊)，其上再砌筑煙氣通道磚。這兩層由耐火材料制成的磚，由于蓄熱量的影響，會增大熱損失。因此，這兩層磚的重量應盡可能的輕，并且要能抵御得住周期性變化的溫度及熱沖擊。所以車面承重磚的尺寸不宜過大，以避免裂紋。煙氣通道磚上直接碼放的是坯垛，因此，煙氣通道磚的結構形式和孔洞大小也非常重要。煙氣通道磚的結構形式不合理時，常會形成車面不平或歪斜，造成碼坯困難;煙氣通道磚的孔洞太小時，會造成預熱帶的車面溫度低， 加大了坯垛上下的溫差。有的工廠將煙氣通道磚改變成多齒形板，這是一種非常不合理的結構。因多齒形耐火材料板抵御溫度變化和抗熱沖擊的性能差，很容易破碎。從焙燒中的熱工原理上講，這種結構形式也不利于提高預熱帶的車面溫度，會增大溫差。此外，多齒形板還會對底層坯體在焙燒(干燥)中的收縮造成阻力，使底層坯垛中不合格的產品增多。為了提高煙氣通道磚及車面承重磚的使用壽命(或稱周轉次數)，建議可在這兩種磚制造時的坯料中加入青石質耐火材料，以提高它們的耐熱沖擊性能。

(5)車面墊層材料應注意留好各層材料之間的膨脹收縮尺寸，以保證車架、底層鋼板、中間層、頂層之間的不同膨脹與收縮，并能連續運行，盡量減少維修。有的廠的輕質耐火磚不是..性地固定在窯車上，而是用一此鎖鍵安裝在窯車上，這種做法很容易維修，且能快速組裝。

(6)車面墊層的總厚度應通過計算確定。由于結構上的原因，車面墊層的.小厚度應為250mm。

(7)窯車框磚及角磚的設計和制造要求及原則是:“頭輕底重!”許多廠家在窯車的框磚和角磚上沒有給予應有的重視，有的甚至用普通的紅磚來做，其結果是天天修窯車，不但對車面墊層材料損壞嚴重，而且也使車架及裙板損傷嚴重。有的工廠在新隧道窯投產不幾年，窯車就已損壞，嚴重影響了產品的質量。所謂“頭輕底重”也就是框磚和角磚的底部可做得大一些，以免松動歪斜。也可以在其坯體原料中加加入青石質耐火材料，以提高抗熱沖擊性能。